カプチーノ デフマウント交換&マジェスタ ラジエーター修理

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    先日のカプチーノ ブレーキ修理車両

    デフのマウント交換もしてたの忘れてましたぁ。

    請求も忘れていたら、お客さん大儲けでしたね。

    けど、それは有りません!

    カプチーノのデフマウントの切れは定番ですから、皆さんもご存知でしょう。

    後ろ側のブッシュが特に切れやすいですが、この車両は前側2ケ所も損傷!

    モンスター(スズキスポーツ)製の強化ブッシュへ圧入交換です。

    カプチーノ デフ マウントカプチーノ デフ マウント

    クラウン マジェスタ

    こちらも古い車両です。

    ラジエーターのUPタンクからの水漏れ&各部点検の依頼。

    次回車検までの延命修理です。

    ラジエーターは本来リビルド品を使用するのですが、今回はUPタンクのみ交換します。

    脱着前に冷却水を抜くと、水のみ......。



    不凍液無しです。

    当然サビますねぇ。

    出てきた冷却水はこれだし......。 気持ち悪い液体です。



    サビた冷却水では各部の詰まりを発生させますので、皆さん点検を怠らないように!

    綺麗なラジエーターを汚いエンジンルームに装着したくないので



    エンジンルーム洗浄!



    その他、フロントディスクパット交換

    ブレーキオイル交換

    AT T/M ATF交換!

    予想どうりATFも真っ黒でした。

    後は異常なし!

    1年半は大丈夫でしょう。

    カプチーノ リヤ キャリパー オーバーホール

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      カプチーノ 定番のトラブル! リヤ ブレーキ引きずり修理です。

      左リヤの引きずり症状が多いですが

      この車両は両方....。

      サイドワイヤーは左右交換されていますが

      左はブレーキ引きずり

      右はサイドブレーキ引きずり

      結局両方O/Hです。

      分解するとサイドブレーキ機構のトグルシャフト上部は錆だらけ

      カプチーノリヤキャリパー

      キャリパーの褶動部分のピンは固着しています。

      カプチーノリヤキャリパー

      これじゃ引きずりますね。

      すべてO/Hして、サイドブレーキ機構のトグルシャフトを対策品へ交換

      カプチーノリヤキャリパー

      リターンスプリングの形状が変更されています。

      カプチーノのりヤキャリパーは部品点数が多く、O/Hは結構大変です。

      カプチーノリヤキャリパー

      ブレーキローターも摩耗限度が8mmで測定したら8mm!

      カプチーノ ローターカプチーノ ローター

      ディクセル品へ交換です。

      フロントハブからも異音&振動がありましたので、ハブASSY交換!

      カプチーノ ハブカプチーノ ハブ


      レガシィツーリングワゴン2.5GT/AT(DBA-BR9) クスコ補強パーツ取付

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        レガシィツーリングワゴン車両にクスコのボディー補強パーツを装着!

        ワゴン車と言え、ボディーの剛性は大事です。

        サスペンションが別物に感じられる事もあります。

        今回は高性能で安価なクスコ製をチョイス!

        レガシーワゴンレガシーワゴン

        ポン付けの予定でしたが、STiオプションの補強パーツをはずしたり

        以前装着のHKS ES premium マフラーのチャンバー部分に干渉したり

        レガシーワゴン

        オプションパーツは外し、マフラーのチャンバー部分は

        加工して角度変更、TIG溶接しました。

        レガシーワゴン

        補強パーツとのクリアランスは10mm確保!

        レガシーワゴン

        これで最低地上高も問題なくOK! 完成!

        オーナー様は、干渉するかも〜って思っていたらしい......。当たり〜!







        ヤマハ MT-01 OVERマフラー修理 完了!

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          めちゃ凹んでいた、OVERマフラー

          やっと修理が完了いたしました。

          OVEROVEROVER

          ここまでが限界です。

          鈑金とOVERプレートを外して穴埋め!

          車用鈑金機材(スチール用)をチタン用に改造したけど

          引き出せませんでしたぁ....。

          結局、サイレンサー切断、展開して焼いて裏からハンマーリング!

          その後TIG溶接。

          OVEROVER

          疲れましたァ....。

          後は、オーナー様が塗装するそうです。(艶消しブラック)

          出来上がりが楽しみです。

          マツダ AZ-1 ホンダApe ハイカム取付

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            今日はイイ天気でした。

            お客様達は、ホンダHSR九州にて走行会だそうです。

            HSR

            晴れでよかった!

            晴天の中、AZ1のファンベルト調整後の写真!

            AZ1

            しかしAZ1のF6Aのベルトはすぐ緩むなぁ.....。

            ありゃ設計ミスでしょ....。

            その後、ホンダApeのヨシムラ製ハイカム交換!

            APe

            リフト量が0.2位UPしてました。

            もちろんカムプロフィールもちがいますが....。

            速くなったかなぁ?

            飛ばしすぎに注意して下さい。



            4G63&EA07Aエンジン修理 現在作業中

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              現在ランサーに搭載されている4G63とビートの搭載E07Aの修理中です。

              どちらもエンジン ピストン破損です。

              4G63はシリンダーヘットも損傷....。

              ここまでとは......。大変です。

              詳しい内容は後ほど!

              4G634G63




              チタン マフラー YAMAHA MT-01 

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                チタン製のマフラー修理の依頼です。

                OVER製!

                車用ではなく、バイク用です。

                YAMAHAのMT-01だったかな?

                総排気量1670ccの空冷V型2気筒エンジンらしいです。

                軽自動車2.5台分!! ビックリ!

                しかし、メッチャ凹んでます。

                1mm厚のチタンです。

                仕事受けたんですけど

                もとに戻るんだろうか.........。

                心配...。

                MT01MT01

                ブレーキ パット 交換&ローター交換

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                  最近ブレーキパットの交換が、たまたま続きました。

                  ボチボチ走行会の開催が多くなってきたのかな?

                  パットは基本ですからね

                  止まる&スピードコントロール出来なければ、速く走れませんものね。

                  もちろん街中でも.....。

                  スバル レガシィ ブリッグ

                  ダイハツ エッセ ウインマックス 

                  マツダ AZ-1 アクレ&ディクセルSDローター

                  AZ-1はキャリーパーも、オーバーホールでした。
                  ピストンは修正して再使用!

                  CDX-R エンジン オイル交換

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                    2012 新しい年が始まりました。

                    昨年は震災など大変な年でしたねぇ。

                    今年も復興に向け、大変な年でしょうが

                    リンクも元旦からお仕事です。

                    2台、常連さんのオイル交換で幕を開けました。

                    皆様、今年も宜しくお願いいたします。


                    ホンダ トゥディ JA4 タイミングベルト交換

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                      ホンダ トゥディ JA4タイミング ベルト交換の入庫です。

                      ホンダ ビートと同じエンジンが搭載されています。

                      残念ながらATなんですけど......。

                      交換の再にウォーターポンプ、クランクシール、カムシール、テンショナー類、シリンダ判別センサ

                      等々を同時交換いたしますが、



                      プラグホール内にオイルが溜まってる......。



                      いつものタペットカバーパッキンかと思えば

                      よく見ると下の方から漏れている

                      っと言う事は.....

                      カムシャフト ジャーナルとヘットのOリングからってことですねぇ....。

                      JA4

                      稀にあるオイル漏れ箇所です。

                      まっ、どうせタイベル外すんで大した手間では無いので、即交換で!

                      外すとOりんぐは硬化して弾力なし...。

                      JA4

                      古い車両ですからねぇ〜。

                      部品交換後バルブクリアランスを点検して終了。

                      あっ、そうそうオルタネーターもベアリングが重くベルトを痛めていたので交換!

                      JA4

                      これで安心して新年を迎えられますね。


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