AZ-1 エンジン オーバーホール

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    JUGEMテーマ:車/バイク


    AZ-1 エンジンオーバーホール&クラッチオーバーホール

    以前の作業履歴ですが......^^;

    ミッションが入らないと車輌を引取りに

    クラッチがバーストしてる様です。



    エンジンのヘットガスケットからもオイル漏れが有りましたので

    オーバーホールとなりました。



    こまめにエンジンオイルを交換されていなかったようでスラッジが多い(汗)



    何度洗っても取れない........(涙)



    外れなかったラッシュアジャスターを何とか外れましたが、交換でしょう。

    部品を洗浄し、バルブシートカット、ポート段付き修正を施し


    シリンダーをボーリング&ホーニングして

    0.5mmオーバーサイズピストンへ変更組付けです。



    ミッションも洗浄して車輌へドッキング。



    絶好調なエンジンになりました。

    慣らし運転後はこまめにエンジンオイルを交換して下さいね〜


    ビート E07A オーバーホール 鍛造ピストン 組付け 

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      ホンダ ビート のエンジン修理の入庫です。

      オイルシールからのオイル漏れにて入庫でしたが

      エンジンの圧縮漏れの為、ブローバイガス増加で

      エンジンの内圧が上がっての漏れでした。

      圧縮圧力は2番シリンダー1000kpa (10kg/cm2)

      他は16k....。

      分解するとピストンリング溝の間が割れてます。

      ビート 鍛造ピストンビート鍛造ピストン

      おそらくノッキングによるものでしょう。

      問診ではスポーツCPU仕様でレギュラーガソリンで走行していたらしいです。

      カリカリ打音が出てる状態ですね。(ノッキング音)

      今回はボーリング&ホーニング加工処理をして

      より強度の高い鍛造ピストンを使用します。(ノーマル品は鋳造品)

      見た目はバイク用ピストンの様でピンボス部分がスグられて軽量品になってます。

      ビート鍛造ピストン

      鍛造品で1個、181g ノーマル品は180g

      ビート鍛造ピストン

      強度は上がって重量はほとんど変わりません。

      これで耐久性は格段に向上します。

      ビート鍛造ピストンビート鍛造ピストンビート鍛造ピストンビート鍛造ピストン

      しかし、ハイオクガソリンにて使用して下さいネ。

      スズキ カプチーノ K6A オーバーホール

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        GWも残す所1日となりました。

        リンクは当然営業してます。(^_^;)

        カプチーノ エンジン組付け編!

        今回シリンダー測定すると基準値ギリギリなので

        オーバーサイズピストンへ変更です。

        0.05mmUPの台湾製ピストンを使用します。 初めて使用しますが.....。

        見た目は純正とちょっと違いますが、寸法上はOK!です。

        カプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホール

        重量も純正より軽い!

        カプチーノオーバーホール

        ホーリング&ホーニング加工後、重量合わせ(ピストン、コンロット)して

        組付けます。

        カプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホール

        シリンダーヘット組付け

        今回バルブシートカット&フェースカットに加え

        EXパルブガイドも基準値をオーバーしてましたので

        バルブガイドも交換!

        カプチーノオーバーホール

        ホートの段付きも修正して組付けました。
        カプチーノオーバーホール

        カプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホール

        バルブスプリングなんてこんなにヘタっています。

        カプチーノオーバーホール

        チェーンのスライダーも摩耗の為交換。

        カプチーノオーバーホール

        部品は共通部品となり以前と違う部品に.....。

        数点の同時交換部品も付いてきますが、必要ない部品も付いてきました......?

        チェーンテンショナーガスケット!

        カプチーノオーバーホール

        こんなのココに使用したら油圧がかからないでしょっ(汗)

        (ノーマル K6Aには付いてません)

        気付いてよかった! 多分ワゴンRなんかと共通化してるのかな?

        メーカーさん気をつけて下さい。

        チェーン、ガイド、ポンプレギュレター類を交換。

        カプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホール

        勿論、インジェクター、インマニ廻りのゴム類もすべて交換!

        カプチーノオーバーホール

        タービンもリビルド品へ交換。

        カプチーノオーバーホール

        触媒もメタル製(車検対応品)へ交換!

        カプチーノオーバーホール

        フライホイール軽量へ交換!
        カプチーノオーバーホール

        ドッキング終了!
        カプチーノオーバーホール

        めっちゃ駆け足ですが、こんな感じです。

        カプチーノオーバーホールカプチーノオーバーホール

        慣らし運転後が楽しみ!(^^)

        ホンダ ビート エアロパーツ取付 (アデレイド プランニング)

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          ホンダ ビート(PP1) へ、エアロパーツ取付!

          アデレイド製のカーボンボンネット

          ホンダビート

          装着にあたり最近流行りのエアロボンネットロックを装着。

          ですが....これ何度付けても加工が大変(汗)

          ¥97.800-のパーツを新品から切り刻みます(笑)

          ホンダビートホンダビート

          それもビートなので装着位置の関係で加工は増えるし......。

          なんとか綺麗に取付出来ました!

          ホンダビート

          勿論、パーツのチリ合わせの為、ボンネットヒンジを加工!

          カーボンパーツなので仕方ないか.....。

          トランクフードもカーボン製
          しかし、無限製のハードトップに干渉(やっぱり加工)

          ホンダビートホンダビート

          サイドエアーインテークもカーボン製へ

          ホンダビートホンダビート

          これのみ加工無しで装着出来ました。

          ブレーキスイッチとクラッチストッパーのパーツを交換!

          ホンダビート

          これ壊れるとブレーキランプ点灯しっぱなしになっちゃいます。

          20年経ってますのでプラスチック製品は要交換ですね。

          ホンダビート





          スズキ カプチーノ エンジン交換 ミッションオーバーホール終了

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            スズキ カプチーノのエンジン交換作業が終了致しました。

            っと言うか、とっくの昔に終了していたのですが......。

            UPが遅れぎみで(汗)

            エンジン交換と言ってもポンポンとはいきません。

            付属品を入れ替えたり、洗浄、点検、調整したりそれなりに時間は掛かる物です。

            まずはエンジンルームの洗浄!

            カプチーノカプチーノ

            汚いエンジンルームに綺麗なエンジンを搭載したくないですからね〜。

            その他付属品を洗浄!インマニやスロットルボディー.....etc

            カプチーノカプチーノ

            EGR機構なんてカーボンギッシリ!

            スロットルボディーガタガタで隙間だらけ.....。

            カプチーノ

            アイドリングが高くディーラーでも直らないって言ってたのは

            これが原因でしょう!

            こんな所、普通は摩耗しないからなぁ。

            さすが300.000kmオーバー車輌!

            オイルクーラーのセンターボルトなんて付いてないし!?

            以前ディーラーでのエンジン交換時装着忘れでしょうが....

            これじゃオイルエレメントにオイルが循環しない!

            なのでオイルクーラーにはスラッジがべっとり.......ひどい。

            カプチーノ

            もう一つ水温センサー折れかかり発見!

            カプチーノ

            アルミクランクプーリー段付き摩耗(AZ1用へ交換)

            カプチーノ

            色々出てくる!

            ミッションも1速、2速交換。バックギヤも交換しました。

            カプチーノカプチーノ

            後は乗っけてエンジン調整して終了!

            カプチーノ

            ついでにヘッドライトも磨いてと。

            カプチーノ

            完成です!

            カプチーノ

            これで後20万キロ行けますね(笑)

            地球約12周ぐらいか.......(汗)




            ホンダ ビート コンピューター チューニング

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              豪雨災害で大変な熊本県、大分地方ですが

              こちら福岡も豪雨です.....。

              皆さんも災害には注意して下さいね。

              雨がひどいので事務所にてCPUのチューニングです。

              ホンダ ビートの純正データーを書き換えてレスポンスUPします。

              中古で購入されたお客様の車輌。

              何か調子悪い様子?

              車検のついでに調べるとコンピューター不良でした。

              修理済み品の在庫があるので交換!

              ビートCPU

              ついでにオリジナルのチューニングデータへ変更いたします。

              ハイオク仕様へ変更
              点火マップ変更
              燃料マップ変更
              スピードリミッターカット
              レブリミッター変更


              上記の様な仕様へ変更です。

              純正コンピュータ(CPU)にチップ装着の空きスペースがあります。

              ビートCPU

              こちらにチューニングデーターを打ち込んだチップを装着します。

              ハンダ吸い取り機でハンダを除去。

              ビートCPU

              そこにICチップとチップ台を装着。

              ビートCPU

              PCにて編集したデータを、27C256チップへ転送書込。

              ビートCPUビートCPUビートCPU

              (上記は点火マップ、基本燃料マップ、加速増量マップです。10進数ではなく16進数にて
              プログラムされています。この数字を適正値へ変更していきます。)


              ビートCPUビートCPU

              このデータにアクセスさせる為1ヶ所基盤を短絡。

              チップを台に装着して終了です。

              ビートCPU

              これでフィーリングが向上して、乗り易い車に変身! (^o^)/

              速くなりますよ〜 是非、お試し下さい。



              トヨタ カローラ GT AE111 サスペンション交換

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                トヨタの古いカローラです。

                AE111

                でもGTです(以前、中古車購入して頂きました)

                なんとカローラレビンAE86もお持ちです。

                このGTはAE111の5バルブエンジンを標準で搭載してます。

                4気筒なので20バルブエンジンですネ。そして6速ミッション!

                これカローラですかってやつです。

                それをフルチューンして200馬力オーバーじゃないかな?

                今回はショックアブソーバーオイル漏れの為交換。

                AE111AE111

                安い車高調ショックを持込にて交換いたしました。

                AE111

                安いけどなかなか使えます。(^^)

                ホンダビート シュピーゲル車高調 取付

                0
                  5/20 ABCミーティングの走行会エントリー前に

                  シュピーゲルさんの車高調整サスペンションへ変更いたしました。

                  ビート車高調

                  以前はハーフウエイさんのキャットウォークでしたが、

                  さすがにサーキットではロールが大きく変更!

                  車高はエアロの関係で標準より高めセッティング!



                  (ビートの方が低いので、ビートの勝ち)

                  アライメントを調整して終了です。

                  ビートビート

                  サーキットではタイムアップ期待しております。

                  以前のアスファルトよりμも上がっているので、楽勝でしょうが.....。

                  レガシィツーリングワゴン2.5GT/AT(DBA-BR9) クスコ補強パーツ取付

                  0
                    レガシィツーリングワゴン車両にクスコのボディー補強パーツを装着!

                    ワゴン車と言え、ボディーの剛性は大事です。

                    サスペンションが別物に感じられる事もあります。

                    今回は高性能で安価なクスコ製をチョイス!

                    レガシーワゴンレガシーワゴン

                    ポン付けの予定でしたが、STiオプションの補強パーツをはずしたり

                    以前装着のHKS ES premium マフラーのチャンバー部分に干渉したり

                    レガシーワゴン

                    オプションパーツは外し、マフラーのチャンバー部分は

                    加工して角度変更、TIG溶接しました。

                    レガシーワゴン

                    補強パーツとのクリアランスは10mm確保!

                    レガシーワゴン

                    これで最低地上高も問題なくOK! 完成!

                    オーナー様は、干渉するかも〜って思っていたらしい......。当たり〜!







                    マツダ AZ-1 ホンダApe ハイカム取付

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                      今日はイイ天気でした。

                      お客様達は、ホンダHSR九州にて走行会だそうです。

                      HSR

                      晴れでよかった!

                      晴天の中、AZ1のファンベルト調整後の写真!

                      AZ1

                      しかしAZ1のF6Aのベルトはすぐ緩むなぁ.....。

                      ありゃ設計ミスでしょ....。

                      その後、ホンダApeのヨシムラ製ハイカム交換!

                      APe

                      リフト量が0.2位UPしてました。

                      もちろんカムプロフィールもちがいますが....。

                      速くなったかなぁ?

                      飛ばしすぎに注意して下さい。




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